Особенно осторожно надо обращаться с этилированным бензином, который при попадании в организм вызывает тяжелое отравление. Следует иметь в виду, что при соблюдении мер предосторожности работа с этилированным бензином безопасна. Запрещается засасывать бензин через шланг ртом, а также продувать ртом топливопроводы. Нельзя допускать проливание этилированного бензина в закрытом помещении или в автомобиле. Если бензин оказался пролитым, необходимо вытереть облитое место сначала сухой тряпкой, затем тряпкой, смоченной в керосине. Нельзя употреблять этилированный бензин для мытья деталей, чистки одежды и других бытовых нужд. Если этилированный бензин попал на кожу, то, не давая ему высохнуть, следует вытереть кожу ветошью и обмыть чистым керосином. Одежду, облитую этилированным бензином, перед стиркой высушивают на открытом воздухе. Следует помнить, что неисправности приборов системы питания являются наиболее частой причиной перерасхода топлива. Недостаточный и несвоевременный уход за приборами системы питания и топливопроводами может повлечь подтекание топлива, нарушение его подачи, переобеднение или переобогащение горючей смеси и как следствие этого повышенный расход топлива. Причинами переобогащения горючей смеси могут быть: повышение против норм уровня топлива в поплавковой камере, увеличение проходных сечений топливных жиклеров в результате износа, или прочистки их твердыми предметами, неполное открытие воздушной заслонки из-за неисправности ее привода, засорение воздушных жиклеров. Причинами обеднения смеси являются: недостаточная подача топлива в карбюратор, понижение уровня топлива в поплавковой камере, засорение топливных жиклеров или распылителей, подсос воздуха через неплотности карбюратора и впускного трубопровода.

Система смазки двигателя комбинированная. К наиболее нагруженным деталям двигателя масло подается под давле»-нием, менее нагруженные смазываются разбрызгиванием. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, упорная шайба распределительного вала и оси коромысел. Поверхности гильз цилиндров, втулки верхних головок шатунов, поршневые кольца, клапаны, толкатели и кулачки распределительного вала смазываются разбрызгиванием. Шестерни и валы привода прерывателя-распределителя и масляного насоса смазываются маслом, поступающим из полости, расположенной между пятой шейкой распределительного вала и заглушкой в блоке. Для смазки шестерен привода распределительного вала масло поступает из масляного фильтра центробежной очистки и после фильтрации сливается в картер. В систему смазки двигателя входят маслоприемник, масляный насос, центробежный фильтр, клапаны системы, масляный радиатор с краном, контрольная лампа давления масла и соединительные каналы и трубки. Масляный насос 7, приводимый в действие от распределительного вала, своей верхней секцией 6 засасывает масло из картера двигателя через маслоприемник 10. Масло проходит первичную грубую фильтрацию в сетчатом фильтре маслопри-емника.

Смазка к подшипникам подводится по каналам в шипах крестовины. Для наполнения внутренней полости крестовины смазкой служит масленка 24. Вытекание смазки из подшипников предотвращается сальниками 4, которые предохраняют также подшипники от загрязнения. В центре крестовины установлен предохранительный клапан 25, ограничивающий давление смазки при нагнетании ее в крестовину и тем самым исключающий возможность повреждения сальников. Предохранительный клапан открывается при давлении 3,5 кГ/см2, и смазка вытекает наружу. Фланец ведущей вилки переднего кардана А крепят четырьмя болтами к фланцу, установленному на ведомом валу коробки передач, а ведомую вилку заднего кардана Е — к фланцу вала ведущей шестерни главной передачи. Шариковый подшипник 11 промежуточной опоры карданной передачи с обеих сторон закрыт стальными штампованными крышками 8 с сальниками 12. Подшипник вместе с крышками установлен в резиновой подушке 10 опоры. Промежуточная опора прикреплена к поперечине рамы автомобиля при помощи кронштейна 22. Скобы крышек подшипника входят в пазы подушки опоры, чем предохраняют подшипник от проворачивания. Смазка подшипника осуществляется через масленку 23, ввернутую в крышку. Сальники подшипника опоры защищены от попадания грязи отражателями. Карданные валы на заводе-изготовителе динамически балансируют. Неуравновешенность (дисбаланс) устраняют приваркой пластин 16 на концах трубы вала. Передача крутящего момента в карданной передаче от одного вала к другому, расположенных под углом, достигается тем, что вилки и крестовины поворачиваются по отношению друг к другу. При равномерном вращении ведущего вала ведомый вал вращается неравномерно. Чтобы исключить проявление этого отрицательного свойства при работе главной передачи и ведущих колес автомобиля, в карданной передаче установлены три кардана, вилки которых занимают строго определенное положение. При сборке карданной передачи необходимо устанавливать скользящую вилку в шлицевой втулке так, чтобы ведомая вилка кардана А и ведущая вилка кардана Г лежали в одной плоскости. Подвижное шлицевое соединение промежуточного и главного карданных валов допускает необходимое изменение общей длины карданной передачи, происходящее вследствие перемещения заднего моста относительно рамы во время движения.

Центробежный регулятор автоматически изменяет угол опережения зажигания в зависимости от скорости перемещения поршня (числа оборотов коленчатого вала двигателя). Центробежный регулятор размещен в нижней части корпуса прерывателя. На валике закреплена опорная пластина 4 . Грузики 8, установленные на осях 12 опорной пластины, стягиваются пружинами 7 и 9. Штифты грузиков входят в косые пазы 11 пластины кулачковой муфты 3.При увеличении числа оборотов коленчатого вала двигателя увеличивается скорость вращения грузиков, а следовательно, и действующие на них центробежные силы, в результате чего грузики отходят от валика, растягивая пружины 7 я 9. Перемещение грузиков вызывает поворот пластины с кулачковой муфтой 3 по ходу ее вращения, вследствие чего размыкание контактов прерывателя и образование электрической искры происходят раньше. При уменьшении числа оборотов коленчатого вала двигателя, когда центробежные силы невелики, пружины сближают грузики и поворачивают кулачковую муфту против направления ее вращения, уменьшая угол опережения зажигания. Веса грузиков и упругость пружин подобраны так, что их взаимодействие обеспечивает наивыгоднейший угол опережения зажигания при различных оборотах коленчатого вала двигателя. Угол опережения при 2500 об/мин коленчатого вала достигает 12,5—15,5° (по углу поворота кулачковой муфты). Вакуумный регулятор автоматически изменяет угол опережения зажигания в зависимости от нагрузки на двигатель (скорости сгорания рабочей смеси). Между корпусом и крышкой 2 вакуумного регулятора завальцована диафрагма 7 из прорезиненного полотна. Диафрагма через тягу 9 связана с подвижным диском прерывателя. С противоположной стороны с диафрагмой соединена пружина 6, регулируемая пробкой 4. Полость диафрагмы, где установлена пружина, соединена трубкой с отверстием в корпусе смесительной камеры.

Хвостовик цилиндра входит в паз пластмассовой втулки 8 с шариковым фиксатором 9. На втулке закреплены ротор //, поводок 12 и контактная пластина 13.В пластмассовой панели 15 установлены пружинящие пластины 14, соединенные с клеммами AM, КЗ, СТ и Пр. Включатель зажигания крепится к щитку кабины гайкой /. При введении ключа 3 в прорезь цилиндра 4 выступы ключа выводят замочные пластины 5 из прорезей корпуса 2, освобождая цилиндр 4 с пластмассовой втулкой 8. Для включения зажигания ключ с цилиндром и втулкой следует повернуть по часовой стрелке в фиксированное положение. При этом с источниками тока через клеммы AM, КЗ и Пр соединяются соответственно: цепь тока низкого напряжения системы зажигания и цепи контрольно-измерительных приборов (загораются лампы контроля заряда аккумуляторной батареи, лампа сигнализатора падения давления масла в системе смазки двигателя, включаются указатели температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива). Могут быть включены стеклоочиститель, отопитель кабины и звуковой сигнал. При повороте ключа по ходу вращения часовой стрелки до отказа (— не фиксированное положение) с клеммой AM соединяются клеммы КЗ и СТ, т. е. включаются цепи тока низкого напряжения системы зажигания и реле включения стартера. Возвращение деталей включателя в фиксированное положение/обеспечивается за счет усилия возвратной пружины 7, закручивающейся при повороте ключа. При повороте ключа против хода часовой стрелки до отказа (фиксированное положение) t контактная пластина соединяет клеммы AM и Up, т. е. замыкаются цепи контрольно-измерительных приборов и могут быть включены (при выключенном зажигании) стеклоочиститель, отопитель кабины, звуковой сигнал и указатель поворота.

В продольном сечении юбка поршня имеет форму усеченного конуса. Конусность по длине юбки составляет 0,013—0,038 мм. Т-образная прорезь в юбке делает ее пружинистой. Форма и размеры поршней позволяют подбирать их к гильзам с минимальным зазором в направлении действия на поршень боковых сил и значительно большим зазором в направлении, в котором боковые силы не действуют. Такое распределение зазора между гильзами и поршнями обеспечивает почти бесшумную работу непрогретого двигателя. При работе полностью прогретого двигателя юбка поршня принимает почти правильную цилиндрическую форму. Это объясняется неодинаковым расширением поршня в радиальных направлениях вследствие эллиптичности юбки, наличия Т-образной прорези и неодинакового распределения массы металла в стенках поршня. Поршни подбирают к гильзам индивидуально в пределах одной из пяти групп, на которые сортируют поршни и гильзы. Условное обозначение группы выбивают на днище поршня, а гильзы маркируют по наружной шлифованной поверхности. Правильность подбора поршня к гильзе проверяют протягиванием между поршнем и гильзой ленты-щупа толщиной 0,05 мм и шириной 13 мм. Усилие, замеряемое пружинным динамометром, должно быть в пределах 3,5—4,5 кГ .
Днище поршня плоское. В головке поршня имеются три кольцевые канавки: две верхние для компрессионных колец и нижняя для маслосъемного кольца. В нижней канавке просверлено четыре отверстия диаметром по 4 мм для отвода масла, снимаемого маслосъемным кольцом с поверхности гильзы.

По мере увеличения числа оборотов двигателя клапан 18, преодолевая сопротивление пружины 19, приближается к седлу, уменьшая проходное сечение для воздуха. При достижении определенного числа оборотов коленчатого вала клапан перекрывает отверстие в седле, прекращая тем самым движение воздуха через датчик. Разрежение над диафрагмой в этот момент резко возрастает. Под действием возросшей разности давлений диафрагма прогибается вверх, преодолевая сопротивление пружины 29 и прикрывая дроссели. Количество поступающей в цилиндры двигателя горючей смеси при этом будет уменьшено, вследствие чего обороты коленчатого вала снизятся. Натяжение пружины 19 датчика отрегулировано так, что максимальное число оборотов коленчатого вала двигателя при нагрузке составляет 3200—3400, а на холостом ходу — 3450—3650 об/мин.
Ограничитель максимального числа оборотов коленчатого вала двигателя регулируют на заводе-изготовителе; ограничитель запломбирован и в процессе эксплуатации разборке не подлежит. Воздушный фильтр. Система питания снабжена двухступенчатым воздушным фильтром , предназначенным для очистки воздуха, поступающего в карбюратор. Фильтр установлен на воздушной горловине карбюратора и крепится к ней стяжным болтом 5, который соединяет основные части фильтра: корпус / и фильтрующий элемент Я с. крышкой 2. Для уменьшения вибрации фильтр, кроме того, прикреплен к двигателю кронштейном 4. Фильтрующий элемент 3 изготовлен заодно с крышкой 2, снабженной шумопоглошающей войлочной прокладкой. В качестве набивки фильтрующего элемента использована сформованная капроновая щетина, закрытая сверху и снизу металлической сеткой. Между корпусом и фильтрующим элементом имеется уплотнительная прокладка 6. В корпусе воздушного фильтра установлен маслоотражатель 7. Фильтр заправляют маслом для двигателя. При работе двигателя воздух поступает в фильтр через кольцевую щель между стенкой корпуса и фильтрующим элементом. Резко изменяя направление движения, воздух соприкасается с поверхностью масла. Вследствие этого наиболее крупные частицы пыли, находившиеся в воздухе, остаются в масле. При прохождении через фильтрующий элемент оставшиеся в воздухе мелкие частицы пыли задерживаются в фильтрующей набивке, а очищенный воздух поступает в карбюратор.

Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава АЛ4 заодно с верхней частью картера. Левая группа цилиндров несколько смещена вперед по отношению к правой.В каждый цилиндр сверху вставлена легкосъемная мокрая гильза из серого чугуна СЧ 24-44. Гильзы в верхней части имеют запрессованные короткие сухие вставки длиной 50 мм и толщиной стенок 2,0 мм из антикоррозийного чугуна. Вставки повышают износостойкость гильз в несколько раз.Гильзы прижимаются к блоку цилиндров головками. В качестве уплотнения гильз применены асбостальные прокладки головок цилиндров, а внизу медные кольцевые прокладки, устанавливаемые между гильзой и блоком. При сборке двигателя нужно следить за тем, чтобы гильзы выступали над плоскостью блока на 0,02—0,09 мм. Для этого гильзу без кольцевой прокладки ставят в блок. К верхней плоскости блока прикладывают линейку и щупом измеряют зазор между линейкой и торцом гильзы. После этого подбирают прокладку или набор из нескольких прокладок, имеющий толщину на 0,02—0,09 мм большую, чем измеренный щупом зазор. Установленная вместе с прокладками гильза должна равномерно выступать над плоскостью блока, отклонения не должны превышать 0,04 мм.

При работе двигателя большое количество тепла, образующегося при сгорании топлива, идет на нагревание частей, непосредственно соприкасающихся с горячими газами. Высокая температура поршней, гильз цилиндров, клапанов и других деталей может привести к преждевременным вспышкам рабочей смеси, уменьшению наполнения цилиндров смесью, нарушению нормальных зазоров, ухудшению смазочных свойств масла и другим нежелательным последствиям. Для того чтобы избежать этого, прибегают к искусственному охлаждению двигателя путем передачи тепла от нагретых деталей охлаждающей жидкости и воздуху. В систему охлаждения двигателя входят водяной насос, вентилятор, рубашки охлаждения блока и головок цилиндров, термостат, радиатор, жалюзи радиатора, соединительные патрубки и шланги, сливные краники и приборы, контролирующие температуру охлаждающей жидкости. В качестве охлаждающих жидкостей применяют воду или низкозамерзающие смеси (антифризы). У некоторых автомобилей ГАЗ-53А в систему охлаждения включается пусковой подогреватель, предназначенный для разогрева холодного двигателя перед пуском.Циркуляция охлаждающей жидкости в системе охлаждения обычная: водяной насос засасывает жидкость из нижнего бачка радиатора и нагнетает ее в рубашки охлаждения блока и головок цилиндров, откуда она через полости подогрева горючей смеси впускного трубопровода поступает к термостату. В зависимости от теплового состояния двигателя жидкость при прогретом двигателе идет через термостат в верхний бачок радиатора или, минуя радиатор, возвращается к водяному насосу, когда двигатель еще не прогрет. Водяной насос центробежного типа установлен на переднем торце блока цилиндров. Вал 9 насоса вращается на двух шариковых подшипниках, имеющих уплотнения для удержания смазки и защиты от загрязнения. Смазка к подшипникам при техническом обслуживании подается через масленку в до тех пор, пока не начнет выходить из корпуса насоса через контрольное отверстие 3.

При снятом роторе необходимо проверить состояние подшипников и жиклеров, подшипники промыть в бензине, а калиброванные отверстия жиклеров прочистить осторожно, не повредив их. Воздушный фильтр системы вентиляции картера перед установкой на место промывают в керосине или бензине, затем фильтрующую набивку фильтра смазывают маслом, применяемым для двигателя. В условиях очень запыленных дорог воздушный фильтр промывают чаще. Во всех случаях разборки двигателя необходимо очищать и промывать полости-грязеуловители в шатунных шейках коленчатого вала. Для этого следует отвернуть резьбовые пробки, закрывающие полости, очистить и промыть полости и каналы керосином и продуть сжатым воздухом; после очистки пробки завернуть до упора и закернить. Во всех случаях снятия поддона картера следует промывать сетчатый фильтр маслоприемника масляного насоса и тщательно очищать внутреннюю полость поддона картера от осадков и грязи. Система питания двигателя ГАЗ-53А состоит из топливного бака, фильтра-отстойника, фильтра тонкой очистки, насоса, карбюратора, топливопроводов, воздушного фильтра, впускного трубопровода с водяным подогревом смеси, выпускных трубопроводов с глушителем шума отработавших газов и указателя уровня топлива. Схема системы питания двигателя показана на рис. дЬ. Из оа-ка 2 топливо подается насосом 3 к карбюратору 6; при этом топливо проходит очистку в фильтре-отстойнике и фильтре 4 тонкой очистки. В топливном баке имеется датчик указателя уровня топлива. Воздух поступает к карбюратору через воздушный фильтр 5. В карбюраторе происходит приготовление горючей смеси, откуда она всасывается через впускной трубопровод 7 в цилиндры "двигателя. После сгорания смеси отработавшие газы выталкиваются в атмосферу через выпускной трубопровод 8 и выпускную трубу 9. Для глушения шума отработавших газов при выпуске их в атмосферу служит глушитель 10.